想象一下，在一架翱翔天际的飞机上，机长与乘务长之间发生争执，以致互相殴打，这是怎样一番危险场景。继机长违规带老婆进驾驶舱后，东海航空又一次因“空中互殴”事件，吸引全网热观。

3月6日，据报道，在东海航空DZ6297航班(南通-西安)的航班上，机长与乘务长发生争执，在飞行过程中相互殴打。据民航民工微信号爆料，事发经过是因为一件小事：一位乘客要上厕所，机长已在厕所内，让旅客回座位，旅客未理会，机长出厕后看到旅客仍在等待，认为这会影响飞行安全为此“责骂”了乘务长。冲突由口角升至互殴，最终乘务长手部骨折，机长则门牙被“敲”掉半颗。

以上经过，来自微信公号爆料，还未调查证实。

 3月7日，东海航空声明称：涉及人员已第一时间停止工作。截至目前，受此事影响，DZ6297航班(南通-西安)也已被取消。

1.东海航空“出事”，不是第一次了

飞机在飞行途中，作为肩负全机乘客生命安全重任的机长竟然与乘务长互殴，这是极其危险的行为，是置全机上百名乘客的性命于不顾，不仅违规，更涉嫌违法。做出这等“没规矩”的事，东海航空不是第一次了。在2018年，该公司航班上，一名机长带自己妻子进入驾驶舱，就曾激起舆论哗然。机组人员私下里带家人进驾驶舱，是对中国民用航空局所颁民航规章第121.545条“进入驾驶舱人员限制”条例的公然违背。事后，该机长被处以高额罚款，并被禁飞6个月以示警戒。东海航空，也因此事声誉受损。如果说三年前的事件，暴露了东海航空的管理漏洞，那这次的“空中互殴”事件，再一次将东海航空的内部管理不严的问题，曝光于公众面前。东海航空并不是什么“小厂”。它是国内首家经国家商务部、中国民航局批准成立的中外合资航空公司，企查查信息显示，东海航空有限公司成立于2002年11月，注册资本20亿元人民币，法定代表人为黄楚标。

企查查股东信息显示，东海航空的大股东为深圳市东港投资发展有限公司，持股51%；除此之外，两家香港公司东海联合(集团)有限公司、永港企业有限公司分别持股25%、24%。股权穿透显示，东海航空的实控人为陈仕洲，持股比例26.01%。东海航空，是一家中外合资的民营企业。

东海航空2006年9月19日首次商业飞行，2014年3月12日开始客运运输业务，2017年12月开启国际客运经营业务，2018年5月开通洲际航线。从商飞到客运，到国际航线开通，东海航空用了12年，业务越来越广，生意越做越大。在安全方面，东海航空自诩做得不错。据东海航空官方表示，该公司持续11年获得中国民用航空中南地区管理局颁发的安全优胜或达标单位奖牌。但不得不说，连续两次的违规事件，却一而再的让这一“安全优胜”奖牌蒙了灰。

2.民营航空的公信力，经不起损害

照理，能成为一名机长和乘务长，应该通过了极为严格的训练和考核，如此才能够从众多从业人员中脱颖而出。但二人因为一件小事，便引发冲突，乃至拳脚相向，实在是职业素养扫地，也会大大折损东海航空的公信力。

企查查风险信息显示，东海航空曾经因为“未对飞机上人员进行有效管理”受过1次过行政处罚，而历史行政处罚有4次，处罚事由分别为“使用未按要求培训的飞行员执行任务”、“违规使用航空人员”、“违规备降”等。此外，东海航空有186条投诉信息，投诉问题包括“乱收费”“不予退款”“霸王条款，虚假宣传，未履行合同”等等不一而足。这些问题，都指向了东海航空自身。

公司内部的机要人员，无视航空规章、管理规则，无视乘客安全生命安全，这无论如何都不能简单归咎于个人问题，东海航空无法摆脱干系。在对外声明中，东海航空表示，将全面开展安全整顿，进一步提升运行品质。希望这不是一句空话。从国人的常识来看，民营航空的公信力和认可度上，一直便与国营航空公司有差距。而发生此类事件，不可避免又会影响公众对民营航空的认可和信任。如何弥补与改变这一业态现状，也需要东海航空们好好反思。最后要说的是，飞行不像海陆交通，无论机组人员还是普通乘客都需要谨言慎行，避免冲突、危险发生。以往在飞机上，往往普通乘客间的口角冲突，传出之后便能迅速出圈，冲上热搜，更何况是担任最机要任务的机长和乘务长之间，进行暴力互殴。发生这类情况，就需要严加追查，从个人都到企业，当罚则罚，当惩则惩，以儆效尤，让更多航空从业者和企业牢牢坚守住航空公司“以安全为上”的根本底线。