冯海宁

　　据报道，近期公共自行车在北京中心城区、内蒙古呼和浩特等地停运，此前武汉、广州等地也宣布车辆停运，引起社会广泛关注。

　　在共享单车出现之前，公共自行车是解决市民出行“最后一公里”的重要工具。但近年来，共享单车的快速发展，在很大程度上挤压了公共自行车的生存空间。公共自行车网点车桩少、投放车辆少、注册流程复杂，使其便利性大打折扣，且车辆、车桩运维保养不足，运营和管理能力不足等，都成为自身发展遭遇困境的严重“内伤”。

　　不过，如果市场能解决“最后一公里”问题，就应该充分发挥市场作用，将财政资金用到刀刃上。从这个意义上讲，市场化运营的共享单车快速兴起，不失为一件好事。尽管如此，城市管理部门绝不能“袖手旁观”。

　　公共自行车停运后，除了要做好退费、资产处置等工作外，城市管理者可做的工作还有很多。有关部门应在法定职责范围内，指导协助共享单车运营商完善“最后一公里”服务，针对部分地方共享单车存在的配备缺位、缺乏维护或者随意涨价等行为，应有所督导，对侵害用户合法权益的现象予以查处。同时，对于共享单车不能解决的问题，应当另谋他法，如鼓励发展通勤车、完善公交车线路等。

　　总之，城市公共自行车可以停运，但帮助市民出行“最后一公里”的公共服务不能停止。这既是广大市民所需，也是城市管理者之责。