2023年B级车:日系夺冠难掩式微 德系三强保持坚挺
2024-01-25 09:10:39
文章来源
中国经济网

  在“兵家必争”的B级轿车细分市场:传统合资燃油车虽然领跑市场,但体量“缩水”难掩式微,电动化、智能化车型逐渐成为市场“新宠”,消费者购车选择也趋向“多元化”。伴随着新能源浪潮奔涌向前,以及国产品牌的突围向上,合资品牌“一边倒”的局势被“后来者”打破或许只是时间问题。

  具体来看,合资B级车头部格局生变,德系“迈帕组合”对凯美瑞形成“2打1”局面,而“德系升,日系降”的销量走势也让2024年的细分市场销冠充满变数。在高档B级车细分市场之中,奔驰C级“脱颖而出”,以销量164117辆的成绩“一举夺魁”。这也是自2018年以来,其再次超越宝马3系、奥迪A4L夺得细分市场销冠。

  2023年的中国车市强势收官,在“兵家必争”的B级轿车细分市场:传统合资燃油车虽然领跑市场,但体量“缩水”难掩式微,电动化、智能化车型逐渐成为市场“新宠”,消费者购车选择也趋向“多元化”。

比亚迪汉EV 张懿/摄

  相较于秦PLUS在A级车市场对朗逸、轩逸的强势替代、比亚迪汉在C级车市场的快速登顶,B级轿车细分市场新能源渗透率较低,是合资品牌目前少数尚且占据主导地位的细分市场。也正因如此,纯电中级轿车这一细分市场已然成为车企发力的重要风口。伴随着新能源浪潮奔涌向前,以及国产品牌的突围向上,合资品牌“一边倒”的局势被“后来者”打破或许只是时间问题。

  过去的一年,特斯拉Model 3与比亚迪海豹成功“杀入”合资“腹地”,年销量分别突破14万辆、12万辆。早在2023年初,记者就曾在《2022年B级车:合资燃油车仍是主流 国产新能源蓄势待发》中写到,“以月销万辆保守估计,海豹在2023年或与天籁‘一较高下’,甚至比肩帕萨特,实力不容小觑。”事实证明,经历一个完整销售年之后,海豹在2023年超越天籁,位列雅阁之后。

  除此之外,长安深蓝SL03、蔚来ET5/ET5T、小鹏P7以及欧拉闪电猫等国产新能源车型同样对合资品牌形成正面冲击。由此,在过去的一年,虽然B级轿车市场“基盘”整体推高,但合资品牌市场份额却日益下滑。以乘联会数据粗略计算,合资品牌车型市场份额已从2020年的超过80%下降至2023年的60%左右。此外,随着极氪007、智界S7等新车型逐渐上量,或继续分流合资品牌市场份额。

  回顾来看,2023年合资B级车销冠之争在凯美瑞与帕萨特之间激烈展开。凯美瑞虽以229223的成绩连续第三年蝉联销冠,但同比降幅超过8%。帕萨特同样迈入二十万辆门槛,终于在6年之后重回细分市场销量亚军。迈腾上升势头迅猛,累计增幅达到28.57%,以192744辆的成绩成为探花。由此,合资B级车头部格局生变:德系“迈帕组合”对凯美瑞形成“2打1”局面,而“德系升,日系降”的销量走势也让2024年的细分市场销冠充满变数。

  日系头部阵营车型回落,“日系三剑客”之一的天籁跌幅最大,达到41%,销量只有86736辆;亚洲龙、英仕派也未能幸免,跌幅分别达到12.73%、28.42%,销量97774辆、52103辆。榜单之上,虽然日系车型整体表现优于美系、韩系车型,但不难看出,面对电动化、智能化转型浪潮,日系B级车仍然“压力山大”。

  值得肯定的是,上述车型也正积极求变,加速推陈出新以满足消费者需求。2024年新年伊始,全新第九代凯美瑞正式开启预售。其中,凯美瑞2.0L智能电混双擎版共5款车型,预售价为18.18万-20.88万元;2.0L汽油版共4款车型,预售价为17.38万-19.88万元。相比上一代车型,第九代凯美瑞售价区间全面下探,进一步凸显性价比。去年5月,第十一代全新雅阁正式上市,插混车型的加入或将进一步促动雅阁这一金字招牌;2023款亚洲龙也于同月上市,提供2.0L/2.5L/2.5L油电混合动力系统可选。随后的7月,全新英仕派正式上市,新车推出燃油版和插电混动版两种动力可选。

  接下来,上汽通用“两君一宝”在2023年均呈现同比下降趋势,其中君越降幅收窄至2.86%,迈锐宝则降幅最大,达到62.41%。值得一提的是,君越也于去年迎来焕新,作为国产第四代产品,全新一代别克君越的外观、内饰均进行了“大刀阔斧”的改革,新车的到来或进一步提振销量。蒙迪欧销量回归稳定,累计销量75987辆,同比两位数增长,成为美系车型中的亮点。此外,“最美大众”大众CC延续正增长,累计销量33875辆。韩系车型起亚K5全年累计销量600余辆,同比降幅62.69%。

  在高档B级车市场,“德系三强”均实现正增长,并以累计452563辆的成绩占据细分市场近八成份额。其中,奔驰C级“脱颖而出”,同比涨幅达到15.69%,以销量164117辆的成绩“一举夺魁”。这也是自2018年以来,其再次超越宝马3系、奥迪A4L夺得细分市场销冠。产品力之外,奔驰C级销量的大幅增长或与终端的较大优惠密切相关。去年底,记者在走访中了解到,奔驰C级车全款购车,可优惠8.5万元左右;若采用分期贷款模式购车,可优惠10万元;如果买装饰的话,还会赠送4次保养。

  宝马3系位居第二名,销售149728辆,同比增长2.51%。宝马是BBA中唯一在B级车细分市场布局纯电车型的企业,旗下宝马i3的热销一定程度上分流了宝马3系的销量。北京某宝马4S店销售经理对记者表示,“宝马i3占走了一部分3系原有的客户份额,而且i3的降价也对3系形成了一定的冲击。”选车网数据显示,宝马i3全年累计销量已经达到53971辆,这一数字相当可观。

  二线阵营之中,凯迪拉克CT5保持着稳健的节奏,2023年累计销量90737辆,同比增长20.82%。日前,全新CT5焕新上市,终端优惠幅度在5万元左右。沃尔沃S60销量20995辆,同比下降18.86%;林肯Z、捷豹XEL依然表现平平,年销量在万辆左右。

  值得一提的是,自去年9月以来,英菲尼迪Q50L的销量已经“难觅踪影”。有消息称,上述车型已于去年4月停产,目前处于清仓状态。作为英菲尼迪旗下首款国产车型,Q50L于2014年成都车展首发,并在年底上市。凭借年轻动感的外观与较高的综合实力,也收获了一批拥趸。如今,英菲尼迪Q50L的销量正逐渐“归零”,不免让人唏嘘不已。(中国经济网记者 张懿)


责任编辑:尚可晶

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