跳车身亡的女孩“尸骨未寒”，“货拉拉司机不充会员每天只能接两单”的话题，再一次冲上热搜。

据媒体报道，一位姓郭的司机表示，货拉拉要求他们每个月都要购买会员，若没有按时续费的话，价格会上涨200元。由于没有续费，他现在一天只能跑2单，付过会员费后才能正常抢单。他和其他的司机们表示可以接受会员制度，但是无法接受货拉拉随意调整价格。认为这属于霸王条款。

消息一出，留言区可谓骂声一片。

有说“坚决抵制”的；有提“反垄断法”，让用法律解决问题的；有直接建议司机“跳槽”去其他平台接单的，还有良心逼问道德谴责的。货拉拉再次站上了舆论的风口浪尖。

北京区域会员涨价，货拉拉司机没有议价权

对于司机们“霸王条款”的指责，货拉拉回应称，货拉拉的会员费购买是司机师傅们的自愿行为，并不存在强制购买的现象。另外在北京区域，司机不购买会员，每天也可以在平台接2单。

同时，平台和司机签订的协议中也保留了平台进行会员费调整的权利，本次出现价格不同是北京会员费调整，在2月份就已遵照相关法规提前通知和公示，并且在App强提醒。会员费标准调整与司机是否购买会员、是否续费无任何关联，不存在“没有续费会员下个月就涨价200元”，会员费从未针对单独司机做调整。

货拉拉的回应似乎回避了关键的问题。司机真正抵制的是会员费上涨，但货拉拉显然把问题引向了“没有续费会员，会针对个别司机下个月就涨200元”。而且，货拉拉的回应等于已经承认，未充会员一天只能接2单的问题，是真实存在的。

所以，前后看下来，事情很清楚，货拉拉针对北京的司机，提高了会员费，涨价200元。位于北京区域的司机，如郭师傅们不愿续费充会员，于是一天只能接两单，无法抢单。

这实际上是平台和司机的一场博弈，只是司机们没有议价权而已。

货运平台良性发展，还需加强监管

如果说此前的货拉拉女孩跳车事件，让所有人将焦点聚在了货运平台的安全监管问题上。那么，这次的司机抵制“霸王条款”，则暴露了司机群体与货运平台之间的矛盾。

这些不断暴露出的问题，反映的恰恰是网约货运整个业态，在飞速扩张期出现的各类矛盾与不足之处。

(企查查显示，网络货运平台注册量逐年飙升)

货拉拉是网约货运行业中的“独角兽”，近年来在不断地“攻城略地”，扩充地盘。企查查投融资信息显示，货拉拉已经完成了8轮融资，从2017年至今，融资额从C轮的1亿美元增至F轮的15亿美元。数轮跟投中，都能看到高瓴资本、红杉资本、顺为资本等顶级投资者的影子。货拉拉在资本市场，可谓“春风得意马蹄疾”。

在网约货运车行业，平台、司机、顾客，本身就存在合约共存又相互角力的关系。从货拉拉女孩跳车事件中，就能看到，双方发生冲突原因，就在于司机想要提供搬货服务，多赚些苦力钱，但女孩想自己搬货，把这笔钱省了。彼此的“小算计”与小冲突，最后酿成了命案。

相比于司机与顾客，其实背后有资本撑持的货拉拉，在这个三角角力场中，是占有绝对优势的。也因此，平台方面，需要来自第四方的监管。如此才能更加平衡好三方的关系。

(企查查显示，货拉拉在去年3月至6月之间，曾遭受6次行政处罚)

女孩身亡后，货拉拉方面一再向公众致歉，称将反省整改，切实落实监管措施，维护乘客安全。而各平台，更多涉及管理与运营的问题，无疑也需要优化调整，建立统一的行业管理规范与常规监管机制，督促平台优化、升级，让整个行业尽快进入良性运转轨道。

(文章来自企查查金融研究院，转载请注明。文| 查理 )