3月21日，南航2023版随心飞“畅游中国”正式发售。南航是国有航司被要求停止低价投放后，首个继续发售随心飞产品的大型航司。

　　2023年，民航进入快速复苏通道，疫情特殊时期出现的“随心飞”是否还会存续成为一个未知数。在南航之前，今年只有中联航一家推出了2023版随心飞。只不过，中联航为低成本航空公司且航线数量有限，该产品未在市场上激起太大水花。

　　南航则显著不同，其拥有亚洲最大规模的机队、航线网络发达，并在全国主要机场占据优质时刻资源。尤其疫情放开后，旅客出行已不再受限，机票价格从之前的“白菜价”回归到常态水平。对旅客而言，定价3000元左右、无限次兑换的随心飞颇有吸引力。

　　有网友反映，活动发布当天，南航服务器一度拥挤到崩溃。截至界面新闻发稿前，畅游中国4日款（周一到周四兑换出行）已经显示售罄。

　　但是相比之前，南航新版随心飞有了更多限制条件，旅客要“薅羊毛”变得没那么容易。首先是航班适用期限，2020年南航发售“快乐飞”套票时，航班日期长达5-6个月。2023版“畅游中国”航班日期为4月3日至7月2日，缩短至3个月。

　　其次，旅客每次兑换机票除了自行支付燃油机建费等税费，还要额外支付票面价20元，这在各航司随心飞兑换中都未出现过。

　　另外，2021年南航发售随心飞时承诺，“每天提供不少于2万个经济舱座位供套餐用户兑换”。新版产品规则中仅表示，“可兑换航班及可兑换座位数以实际查询结果为准，数量有限、兑完即止”。这意味着，出行高峰时段部分热门航线兑换可能比较困难。

　　据民航业内媒体“航旅通讯社”援引南航内部人士说法，之所以加收兑换费，主要是在市场恢复的背景下，防止有人反复订票退票，对收益和定价管理产生影响。

　　关于南航为何继续推出随心飞，民航专家林智杰向界面新闻分析称，随心飞类产品对于航空公司的利润基本不会有太大的贡献，但在淡季可以提高一些收益。

　　林智杰表示，从民航市场恢复情况来看，今年的一季度，境内市场已经逐步恢复到了2019年的水平；但是三、四月份为民航市场传统的淡季，加上换航季后运力投放增加，南航继续推随心飞可能是希望在淡季市场上增加一些收益，充分利用空余的座位。

　　资深民航从业者周博则撰文提到，南航“畅游中国”对于当下的民航业而言，说小了是在航班淡季补充客源收益的小产品，说大了也许是后疫情时期机票产品化的又一次尝试。

　　界面新闻注意到，南航2023年畅游中国除了全国版，还有成都天府、北京大兴、东北、云南等地的专属版。

　　即将到来的夏秋航季是天府机场迎来的最后一个转场航季。根据此前成都“两场一体”航班时刻资源配置方案，南航是三大航中唯一一家未被允许两场运营的航空公司，原计划南航全部航班都要从双流机场转场至天府机场。

　　但是天府新机场距离市区过远、旅客抵离机场耗时偏长。只有将商务航线保留在双流机场，才能稳住客流量和票价水平，进而保证公司的客票收益。

　　根据天府机场最新转场计划，南航成功将成都-广州、成都-北京大兴两条商务航线继续留在双流机场运营。但是剩余25条航线均要转移至天府机场运行，预计每天在天府出港、进港各49班。

　　民航专家林智杰表示，南航2023版随心飞针对一些特定市场投放一些优惠的产品，比如成都天府、北京大兴、东北等，都有比较大的市场空间，有利于“拉新”。

　　产品规则显示，南航推出的“畅游中国”天府版售价仅2588元，是四个地区版本产品中定价最低的，一周七天均可出行。通过随心飞产品的发售，南航可在天府机场新航季中提前锁定客源，刺激低频旅客出行需求。截至发稿前，“畅游中国”天府版也已显示售罄。

　　界面新闻记者|薛冰冰