骑货运自行车的德国人

【环球时报驻德国特约记者　王  娟】初到德国时，笔者第一次看到把大型车斗装在车把前方的自行车，觉得非常新鲜和有趣。后来了解到，这是在欧洲很常见的“货运自行车”。货运自行车载重量大、安全便捷、节能环保，特别适合中短距离出行，可以代替汽车完成“最后一公里”的运输过程。在柏林，货运自行车的使用频率尤其高，因为这里有一支特殊的“车队”，超过200辆货运自行车供市民免费借用。这些共享车辆每天穿梭在大街小巷，成为一种创新的生活方式和一道别样的城市风景线。

重新兴起

货运自行车的站点多位于社区范围内，方便市民取车和归还，主要用途是大宗购物、小规模搬家、搭载儿童或宠物以及中短途旅行等。货运自行车并不是近年才发明的，早在19世纪末已经被欧洲人广泛应用。20世纪上半叶，理发师、艺术家、养蜂人、泥瓦匠、摄影师、助产士、咖啡商、鞋匠等形形色色的职业都会用到货运自行车。后来随着机动车的普及，货运自行车的身影一度从欧洲城市中消失。20世纪70年代以来，人们的环保意识不断增强，呼吁减少尾气排放，倡导绿色出行，使得货运自行车的优势重新被发现。

2018 年初，德国自行车协会推出了名为“柏林车队”的公益项目，通过超市、有机食品商店、咖啡馆等商业平台，向柏林市民提供免费借用货运自行车的服务，首批只有5辆车投放到4个城区作为试点。同年9月，协会开始与官方合作，将更多的出借点设置在博物馆、图书馆等公共机构内。截至目前，仅4年多时间，柏林的免费货运自行车数量已达219辆，并且还在不断扩容中，站点遍布全部城区，甚至延伸到周边的勃兰登堡州。

来看一组有趣的统计数据，自投入使用至今，已有近1.3万名用户骑行过货运自行车，平均年龄为38岁，最年长者77岁，用户中有43%是女性。每辆车平均每天行驶11公里，总计已行驶约83万公里。

每辆货运自行车的成本在2000欧元到3000欧元之间，还有维护和保险等费用，资金主要由柏林市政府进行资助，部分资金来自各区政府、企业和个人捐款。货运自行车的运营则主要依靠全市的数百位志愿者：每辆车都有专门的“监护人”，解决给轮胎充气、调节车闸等小问题，并进行报损及简单修理。比如，擅长机器装配的乌维∙卡斯滕∙格克就是这样一位“监护人”，他在2020年加入志愿者团队，负责多个城区的货运自行车检修工作。

每辆车都有名字

柏林的货运自行车主要有3种车型。最多的是两轮车，总长2.5 米，前方车斗中最多可装载80公斤物品，配备了防水布和可供两个孩子乘坐的折叠长椅，后方行李架还能再承重25公斤。另外两种车型都是三轮车，车斗下方多一个前轮，车身相比两轮车更短、更宽。

笔者前不久参加了一次货运自行车试骑活动，发现不同车型各有千秋：两轮车不易掌握平衡，在慢速骑行或刹停时容易翻倒，所以建议新手选择三轮车，最好在上路前先进行试骑。但对于老手来说，两轮车行动灵敏、速度快，适宜穿行狭窄和拥堵的街区，因此效率更高。两种三轮车车型在体验上也不尽相同，其中，带可转向车把的三轮车优点是转弯时更灵活，带固定握杆的三轮车则在行进过程中更易保持稳定。

值得一提的是，柏林的每辆货运自行车都有自己的名字，不少还是由所在城区的居民投票产生的。这些名字就写在每辆车的车斗侧壁上，让人们对它们增添了几分亲近感。比如，夏洛滕堡区居民为他们的首批两辆货运自行车分别命名为“卡洛”和“夏洛特”；威丁区的“洛特”、普伦茨劳区的“贝拉”、利希滕贝格区的“卢卡斯”因拥有数百名忠实用户而位居柏林最受欢迎的货运自行车名字之列。此外，弗里德里希斯海因区和米特区的用户最多，各有1500人，实际需求远大于该区现有货运自行车的数量，不得不经常到邻近城区借车。

极佳的亲子出行方式

借用货运自行车的步骤并不复杂。在官网可以查到柏林所有货运自行车的简介、当前位置和空闲日期。需要先在网站上进行注册，然后就可以预订选中的车辆了，每次可以借用1至3天。在选定的日期前往车辆所在站点取车时，需要携带身份证和收到的预订密码。按工作人员要求填写登记表格后，就可以拿到车钥匙了。小心使用、用后清洁并按时还车即可。

同普通自行车相比，货运自行车可以利用同样的人力运输更多的货物。同汽车相比，它更加经济实惠和节能环保。汽车行程改由货运自行车完成，不仅减少了二氧化碳排放量，也倡导了共享理念，影响了人们的消费行为。

对于有孩子的家庭来说，货运自行车骑行是极佳的亲子出行方式。前方宽敞的车斗不仅能容纳小孩，也放得下玩具、零食和随身物品，而且时刻不离家长视线，是个安全、舒适又有意思的半开放空间。

疫情期间，柏林特别推出了“新冠车队”援助计划。在2020年3月至8月期间，共有59辆货运自行车投入使用，时间超过2600天，支持了“柏林餐桌”志愿者活动、社区邻里互助、移动图书馆等多个社会公益项目的开展。