科技日报记者 李丽云 朱虹 通讯员 李畅 黄岩静

　　“8道，一二位停车器制动。”4月8日7时许，中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨南站下行出发场上，随着调车长杨晓东一声令下，该站调度指挥中心作业人员迅速点击鼠标，“一键式”启动轨道内侧的停车防溜器。防溜器缓缓上升，将27015次列车机后第一辆车的车轮牢牢“抓”住，制动止轮作业完成。

　　4月8日，调度指挥中心作业人员正在确认停车防溜器状态。（哈铁供图）

　　哈尔滨南站作为哈尔滨局集团公司唯一的路网性编组站，日均办理接发货物列车15000辆左右，站内停留车最高达到4000多辆。严防车辆溜逸，始终是车站保障运输生产安全的重要工作之一。

　　据了解，这个站下行出发场主要办理局管内滨绥线、滨北线中转列车作业，共设有12条到发线。过去一直采取传统的停留车防溜铁鞋和防溜枕木“双止轮”的防溜措施，刘启洋和工友们需要定期对防溜设备设施进行防盗、加锁、加链检查管理。而且在搬运防溜枕木作业时，他们时常需要提着30多斤的防溜枕木最远走行几百米。

　　杨晓东在使用铁鞋为停留车辆防溜（哈铁供图）

　　为提高防溜安全性、自动化程度和作业效率，这个站本着为现场作业创条件，以科技赋能生产的原则，在下行出发场12条道到发线上安装了30台新型停车防溜设备。

　　设备采取智能远程控制内撑式止轮，增加止轮面积，较原有铁鞋止轮制动力提升近2倍，有效提升了日常作业和大风等极端天气下的车辆防溜能力，避免带“鞋”开车问题发生。“以前我们对车辆采取防溜措施，最快也得5分钟左右才能完成，现在只需动动鼠标就行，特别省事。”说起这些，杨晓东的兴奋之情溢于言表。

　　智能停车防溜器较原有铁鞋止轮制动力提升近2倍（哈铁供图）

　　值得一提的是，为防止司机在作业中误认信号，该站与厂家研讨后，将停车防溜器表示灯体积缩减为原来的1/20大小，并将色灯由原来的蓝加白显示，修改为蓝加黄显示。同时，还针对冬季寒冷、自管设备故障频发实际，采用防寒光缆进行通信连接，并在停车防溜器电机箱内加装发热条，以确保设备平稳过冬。

　　“30台停车防溜器投入使用后，极大提升了防溜安全性，减轻现场作业人员劳动强度，从根本上消除传统人工防溜存在的车辆溜逸、带鞋开车等隐患，实现‘科技保安全、设备保安全’的目标。”这个站技术科副科长孙继成如是说。