致力于汽车产业变革，积极推动智能出行。

众所周知，人工智能、5G、AI 以及自动驾驶等新兴技术的日益成熟，让交通出行发生了颠覆性的变化。近日，苏州举办的2019智能出行大会上，《发现网》采访了多名业内人士，通过他们的话语将从汽车产业的发展方向、未来布局、中国市场挑战与机遇方面，为读者传递和分享极富想像力的核心画卷。

在新四化的推动下，作为全球领先的汽车与智能交通技术供应商，博世在会上展示了最新创新性技术与前沿解决方案。博世（中国）执行副总裁徐大全博士表示，“中国是博世全球核心战略市场。以创新技术为基础，博世秉承开放的心态，希望与产业链上的伙伴们继续展开深入的合作，共同打造未来移动出行新生态。”

赋能未来智能交通，让不可能成为可能

据普华永道数据显示，到2030年中国移动出行市场规模将达到6560亿美金，吸引了包括互联网科技公司、基础设施提供方等在内新玩家纷纷入局。诸如智能网联、电气化、共享出行和自动驾驶等新趋势和新技术也逐渐重塑未来交通。

汽车行业在变化，传统造车，车内走向车外，走向互联，电动车的发展、自动驾驶的发展、互联服务的发展，正在深深地改变着人类每一次出行与日常生活。对此，AutoX中国区总裁潘坚伟博士语重心长地对《发现网》记者表示，智慧交通当中有几个核心要素，比如智慧的车、智慧的道路，控制中心和如何与治理体系配合，和社会生态一起融合。AutoX主要是专注于打造有经验的“AI司机”的高度，并致力于L4的自动驾驶技术。

众所周知，2025年中国基本实现L3自动驾驶，而到了2030年，L4、5级自动驾驶才会全面实施。为此，华晨汽车副总裁刑如飞对《发现网》表示，“未来的核心就是技术突破。没有给顾客提供具有吸引力的产品肯定是不行的，单靠降价、血拼，绝对不是市场前景。”可见，现实是如此的残酷，主机厂随时都有被淘汰的风险。

自动驾驶与辅助系统，让未来出行更轻松、更安全

有关调查显示，约80%的中国用户愿意在无人驾驶出租车出现时放弃拥有私家车。

实际上，自动驾驶，避不开一个问题就是安全。从理念设计到量产，再到汽车真正在路上实现无人驾驶，是一个非常艰难的过程。对于出行产业而言，安全地将乘客送达目的地是最重要的目标，而驾驶员辅助和自动驾驶技术将大大提高驾乘人员的安全。

博世底盘中国区总裁陈黎明博士对《发现网》表示，道路要变成智能化的道路，路边单元、5G、V2X或者是LTE V2X，能把路的情况和车互联起来，车与车之间也要互联。通过边缘计算，地区云、边缘云到中心云，通过云端把所有的信息汇总，分享给所有的车，感知不同的道路状况，实现高度自动驾驶。我们正在向这个方向发展。

“自动驾驶是普通用户的美好梦想。不可否认，技术的更新迭代很快，但从用户的视角来看自动驾驶，我觉得信心还是不足的。”天际汽车CTO牛胜福向《发现网》解释道：“一方面，自动驾驶会增加很多成本，另外一方面，用户体验上还有很大的差距。”他接着说道，自动驾驶的辅助驾驶是人在疲劳的时候来辅助，但是恰恰辅助驾驶在人疲劳的时候，风险最大。智能化当然是美好的愿景，可智能化包括对整车集成、造型、设计、功能等的统一，如同智能手机对手机的一场革命，但是离用户真正可以接受、可以信赖的感知系统层面，芯片层面到控制层面，要做多方面的试验，任重而道远。

深化合作，助力中国汽车产业的智能化交通升级

汽车作为智能终端，嵌入式软件的及时更新将是车辆功能稳定运行的基础。”原来我们大部分的数据都是通过手机把人和车连接起来的，现在我们也在尝试，把一些车辆的底层数据和我们的派单系统做连接。”滴滴出行CEO黄智信在接受《发现网》采访时表示，“我们希望与更多车企和合作伙伴达成更多大数据的合作，一部分是对整个平台的运营，对乘客来讲可以体现更多的价值，特别是安全和体验；另外一部分，我们愿意把运营车辆过程当中的数据，脱敏之后进行分析和总结，分享给行业合作伙伴。”

“我们的核心竞争力主要是有三个因素：一是我们的团队，二是我们的技术，三是我们的背书，也就是我们合作伙伴的背景。”AutoX中国区总裁潘坚伟说：“

我们很有幸的可以和多个车企合作，包括一些大的车企，像上汽、东风，都是我们的投资人，使我们更了解交通方面的需求，尤其是在L4方面的需求。”

最后，华晨汽车副总裁刑如飞告诉《发现网》记者：”我们和腾讯合作，主要是增加用户使用的兴趣，与华为合作更多是做底层构架，和东软方面的合作，主要做个性化。说实话，目前自动驾驶包括车联网这些产品同质化现象比较严重。我们和东软有一个比较创新的想法，就是要把大健康的理念引进去。因为事实上人就两件事，一是娱乐，二是安全。“

（发现网记者罗雪峰 文军）