消费者看不清，专业人士不看好，结盟后的PSA与FCA集团能否真正意义上取得成功？

上个月的最后一天，标致雪铁龙（PSA）与菲亚特-克莱斯勒（FCA）正式联姻。

据报道，双方就合并达成共识，并以50：50的原则进行股权分配。而其结盟后新集团的总部将设于荷兰。法国财政部长布鲁诺·勒梅尔也在一份声明中表示：“此次合并是响应汽车行业整合的需要，以应对未来的挑战。”

然而，在今年6月，法国政府却破坏了FCA集团和雷诺集团之间的合作。而现如今，法国政府只用了一天时间就公开表态支持双方合作，可见其重视程度非同一般。并且，新合并集团将利用其全球研发布局和生态系统，促进创新并以速度和资本效率来应对智能网联、电动化、共享化及自动驾驶等方方面面的挑战。

互为难兄难弟，合并之后能否走出困境？

据最新财报数据显示，FCA今年第三季度净利润为7.93亿欧元，同比增长14%，营收同比下降3%至267.41亿欧元，调整后息税前利润为15.27亿欧元，高于此前分析师预期的14.3亿欧元。而PSA集团最新公布数据显示，今年第三季度实现营业收入155.8亿欧元，同比增长1%，集团汽车业务部门第三季度实现营业收入118亿欧元，同比增长0.1%。

消息人士透露，FCA集团的顾问是高盛，PSA集团的顾问是米兰投资银行旗下的投行和摩根士丹利。双方根据2018年总业绩，合并后集团年销量将达到870万辆，总收入近1700亿欧元（合1900亿美元），经常性营业利润超过110亿欧元（合123亿美元）。

事实上，自FCA收购美国克莱斯勒汽车之后，除了JEEP品牌稍有建树之外，其余品牌市场地位寥寥无几。PSA集团也曾收购通用汽车欧洲品牌欧宝和沃克斯豪尔，在此之前，PSA集团曾计划与通用汽车在欧洲共同开发常规小型汽车平台。

FCA旗下的Jeep品牌早在1984年就进入中国，并合资成立了当时中国第一家汽车合资公司北京吉普汽车。而PSA旗下的标致品牌则与1986年入驻中国，与广汽合资成立了中国第三家汽车合资公司广州标致。然而，近年来两者在中国市场的影响力正渐行渐远。

2018年，PSA和东风汽车合资的神龙汽车，今年前9个月销量为91049辆，而FCA集团与广汽集团合资企业的销量下降46%，至52372辆。其中，Jeep品牌今年前9个月销量仅6000台，同比下跌38.6%。两者加起来也不到20万辆，市场占有率仅为2%。对于中国市场的态度，两者也是各执一词：PSA掌门人唐唯实坚称不会退出中国市场，并会一直留在中国；而FCA却扬言要放弃中国市场，不过介于JEEP的销量尚可，估计也只是说说而已。

分析人士指出，FCA集团与PSA集团的合并，并不能帮助他们解决目前面临的最大困境和缺陷——在中国这个全球最大汽车市场上，他们的影响力非常小。多年来，诸如大众汽车、丰田汽车和通用汽车等竞争对手在很大程度上依靠中国市场实现增长，但PSA集团和FCA集团在这个近14亿人口的国家几乎没有取得任何进展。

品牌冗杂产品线繁多，“猝死”概率有多高？

虽说合并之前的两大汽车集团同属“难兄难弟”，但就实际情况看，PSA方面的情况明显要好于FCA。此外，从市场布局上来看。美国市场是FCA的主战场，在该市场中，FCA长年盘踞销量前三甲。而在经历上世纪八十年代经济环境不利、受制于美国相关法规之后，PSA退出美国市场已近三十年。

再看欧洲市场，最近几年，大众集团在欧洲市场占有率为23%，排名欧洲第一；PSA集团市场占有率大约16%；FCA旗下的菲亚特部分市场占有率大约7%，排名欧洲第四。由此可见，PSA在欧洲的市场销量仅次于大众排名第二。

除此之外，新公司将面临品牌冗杂的问题。合并之后，这个市值达1900亿美金的汽车超级公司，旗下将拥有菲亚特、蓝旗亚、克莱斯勒、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、道奇、Jeep、雪铁龙、DS、欧宝、标致和沃克斯豪尔等诸多品牌。俗话说的好，船大难调头，品牌线的混杂对于企业来讲并不是什么值得骄傲的好事，往往在重大战略实施时会有所延误和衰竭，从而陷入困境，这无论在国内、国外汽车厂商的历史教训中“猝死”的几率极高。

如同已故FCA前掌门马尔乔内所说：“汽车行业必然要走向一体化。”FCA与PSA的合并不能预示着万事大吉，虽然资本市场对于此次合并普遍看好，消息曝光后，FCA股价29日在纽交所大涨7.6%，收于14.23美元，但是合并之后的整合难题仍旧摆在新公司的面前。另外，逐渐被瓦解的中国市场能否接受新公司的到来，也是一个大大的问号。

消费者看不清，专业人士不看好？

尽管中国市场当前汽车市场需求正在下滑，但强大的市场规模使其成为未来至关重要的砝码。中国乘联会秘书长崔东树在接受《发现网》时表示，这两家汽车制造商表现不佳的根源在于它们的管理和竞争力，这意味着合并过程可能会使事情变得更加复杂。

专家坦言，这两家公司在中国的市场份额加起来还不到1%，排在前10名之外。FCA集团旗下吉普车型俘获了一批追随者，但其小型车却未能获得过多关注，随时都有“崩塌”的危险。2014年，PSA集团与东风汽车公司签订一项协议，该协议使PSA集团能有更好条件进入中国市场，并且中方合作伙伴还入股了PSA集团。然而，这一切仍然难以提振其在华销量。

当前中国车市整体已经连续第15个月下滑。中国汽车工业协会预测，2019年经销商汽车交付量将连续第二年下降。业内人士预计，一波整合浪潮正在来临，实力较弱的企业将被淘汰。对于合并之后的FCA和PSA来说，也要面对这一系列的难题。

资深媒体人贾新光表示，如果仅仅是为了带来品牌叠加效应的话，那么这次合并就会显得毫无意义。因此，合并之后如何布局，如何削减成本，是一个新的难题。

业内人士认为，双方达成的共识有两大亮点：一来，合并后的新公司将带领PSA集团重返北美市场，弥补近三十年的脱离市场空白；二来，合并之后的新公司在欧洲市场的比重将重返23%，与大众集团并驾齐驱，能更灵活地应对欧盟渐趋严苛的排放政策。另外，新公司也必将利用之前两者在中国铺设的销售网络和渠道，重新杀入中国市场。但想法虽好，能否救犊市场还需时间检验。

至少让人看到一线希望的是，FCA迟滞已久电气化布局将随着新公司的合并正式进入议程，而在移动出行服务上的投入也将跟随PSA的脚步进一步加大，这未尝不是一件值得兴奋的事。（发现网记者罗雪峰 文军）