据法新社（AFP）援引消息人士报道，新型冠状病毒疫情已经造成了巨大的经济损失，而这也让人们对标致雪铁龙（PSA）与菲亚特克莱斯勒（FCA）正在推进中的合并产生怀疑。
　　
　　去年12月，PSA与FCA双方签署了一项具有约束力的合并协议。按照该协议，双方业务将以50：50的比例合并，合并后的集团将涵盖标致、雪铁龙、Jeep、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂等品牌。
　　
　　新公司将成为年销量达870万台的全球第四大汽车集团，每年实现约1700亿欧元的营业收入及超过110亿欧元的经常性经营利润，产生约37亿欧元的年度运行协同效益。
　　
　　但双方签订协议只是开始，需要一个漫长的反垄断监管机构审查和各自股东批准的过程，预计合并后的公司将在2020年底到2021年初开始运营。
　　
　　据不愿透露姓名的消息人士透露，合并前的准备工作仍在推进，法律团队正努力工作以获得反垄断机构的批准。与此同时，审计师和财务顾问正努力完成美国证券交易委员会（SEC）要求的相关文件。
　　
　　然而，新型冠状病毒疫情在全球范围内爆发，导致欧洲和美国的大批汽车组装厂关闭，销量也陷入了衰退。据参与交易的消息人士称，这对标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒合并的财务条款提出了质疑。
　　
　　上述一名消息人士称，“鉴于不断上升的巨额电动化投资成本，PSA与FCA需要这次合并，但他们也必须认识到，鉴于目前的经济情况，为了进行合并，必须审查最初签订的财务协议。”
　　
　　专业汽车价值评估机构凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）和Autotrader的执行出版人卡尔·布劳尔（Karl Brauer）对此表示赞同，他表示：“所有在谈判初期做出的数学假设，包括对两家公司的估值、营收、2020年及以后销售额的预测，现在基本上都需要重新评估。”
　　
　　布劳尔表示，标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒“在销售收入、市场份额、产品组合和产品规划方面的信心，已不再有一个月前的强烈”。
　　
　　PSA和FCA在2019年需向各自的股东支付11亿欧元的股息。其中，在交易完成之前，FCA还需向其股东分配55亿欧元的特别股息，以及其在柯马（Comau）的股份，而标致雪铁龙将向其股东分配其持有的佛吉亚46%的股份。
　　
　　然而，佛吉亚的市值自PSA与FCA合并消息公布以来至少缩水了三分之一，这意味标致雪铁龙所持股份的价值缩水了近10亿欧元。
　　
　　其中一名参与财务讨论的消息人士表示：“如果我们仍想讨论对等合并，就必须重新平衡股东之间的关系。”
　　
　　而据一位不愿透露姓名的行业专家表示：“我一直认为，对等合并对菲亚特克莱斯勒非常有利。随着佛吉亚价值的下降，情况更是如此。”
　　
　　一名内部消息人士称，双方承诺的11亿欧元股息现在也备受质疑，尤其是在疫情造成重大打击下，双方需要保留现金流来应对欧洲和美国汽车销量的暴跌。
　　
　　PSA的大部分营收来自欧洲，而FCA的大部分应收来自北美，但欧洲和北美这两大汽车市场的状况随着大量工厂关闭和经销商关门充满了不确定性。
　　
　　2019年，PSA实现全球新车销量为349万台，而欧洲市场销量为303万台，占比高达86.8%。相比较于标致雪铁龙的主要市场在欧洲，而菲亚特克莱斯勒则依靠皮卡和SUV车型的销售在北美占有巨大的份额。2019年，FCA全年营收为1190亿美元，而北美地区的收入为800亿美元，占到了67%。
　　
　　另外一方面，法国政府正敦促企业保持谨慎。法国经济部长勒梅尔（Bruno Le Maire）警告称，“所有企业，尤其是规模最大的企业，应在派息方面采取最大限度的克制。”
　　
　　“这是一个所有资金都必须用来经营企业的时代，”他说，尤其是在企业寻求政府帮助的情况下。
　　
　　欧洲汽车制造商协会（ACEA）认为，欧洲有1400万个工作岗位受到威胁，已向政府请求财政支持，帮助汽车业度过有史以来“最严重的危机”。
　　
　　金融服务公司Meeschaert分析师格莱高瑞·沃洛基尼（Gregori Volokhine）表示：“如果PSA或FCA向国家提出帮助，他们如何证明向纳税人索要数十亿美元的同时又向股东分配数十亿美元是合理的呢？”
　　
　　不过，标致雪铁龙集团坚称，交易仍将继续进行。该公司在给法新社的邮件回复中写道：“在当前的环境下，合并比以往任何时候都更有意义。我们的团队正以同样的承诺继续推进工作。”
　　
　　PSA还补充称，“在这样一个疫情危机的背景下，我们觉得推测任何可能的合并协议变化是不合适的。我们的重点是保护我们的员工和我们的业务。”
　　
　　法国经济部没有回应法新社的置评请求。法国经济部通过BPIFrance主权财富基金间接持有标致雪铁龙12.2%的股份。
　　
　　标致雪铁龙发言人只是表示，合并计划“没有改变”，而菲亚特克莱斯勒没有回应置评请求。