提起重庆车企的龙头企业，非长安汽车莫属，它连续15年蝉联重庆企业百强冠军。在重庆力帆濒临破产之际，外来者吉利汽车“趁虚而入”，低位接盘，这让长安汽车很受伤。到底怎么回事呢？

　　1、重庆车企的龙头老大？

　　长安汽车的前身可以追溯到1862年李鸿章创办的上海洋炮局，后来因为抗战等原因迁址到重庆，成为兵工企业。1984年，长安响应国家号召，“军转民”进入汽车行业，由此开启了在重庆长达36年的造车历史。作为重庆最大的车企，长安汽车是重庆汽车工业的象征，与力帆汽车等诸多重庆车企一起，造就了重庆“汽车之都”的美誉。

2、外来者吉利接盘力帆？

　　从2018年开始的车市寒冬，深刻影响着重庆汽车工业。2018年重庆的汽车产量暴跌42.4%至172.64万辆，在全国省市排名中，从冠军跌落至第六名。长安汽车陷入长达两年的困境之中，北汽银翔、东风小康、比速汽车、潍柴英致等其他重庆车企各有各的不幸。而重庆民营车企的老大力帆汽车，更是资金链断裂，债务高企，资不抵债，不得已走上破产重整之路。

　　关键时候，在重庆市地方政府的极力撮合下，吉利成为力帆重整意向投资人。换而言之，李书福得到了重庆地方政府的大力支持，吉利要接盘力帆，将之纳入自己的旗下。从李书福收购沃尔沃开始，低位接盘和资源整合就是吉利的拿手好戏，比如吉利接管猎豹汽车、并购华菱星马。时下力帆濒临破产，李书福此时出手接盘，也符合吉利惯有的扩张方式和策略。

 　3、长安汽车很受伤？

　　但是，为何接盘的力帆的不是长安，而是吉利呢？长安的大本营就在重庆，是当地最大的车企，而且还是央企。如果重庆地方政府要帮助力帆渡过难关，长安应该是最好的选择。拥有地理便利、央企优势，长安接盘力帆不是顺理成章的吗？吉利大本营并不在重庆，而且在西南地区的市场竞争中，吉利也比不上长安。 到底是长安不愿还是不能接盘力帆？虽然强龙不压地头蛇，但是吉利接盘力帆，布局西南市场，最难受的应该是长安。

　　首先，有业内人士指出，正是因为长安有央企背景，在重庆历史悠久，是当地汽车行业的龙头老大，拥有非常强的话语权和自主权。有时候，在一些重要的决定和策略上，长安可能不会完全顾及，或者不在乎重庆地方的利益。从这个角度考虑，重庆地方政府或许更愿意引进吉利，一方面有利于制衡长安，另一方面通过近距离的强强对抗，激发重庆汽车行业的活力，促进良性竞争和发展。

　　其次，重庆主政人与吉利李书福的渊源颇深，从其执掌杭州、宁波、贵州、重庆等地的履历来看，吉利的基地与之都有一定牵丝挂藤的关联。吉利接盘力帆，或将获得力帆上市公司壳资源、重庆鸳鸯地块工厂、金融牌照等资源，有利于吉利在西南地区的布局和发展。不过同时吉利也要为之付出相应的代价，比如帮助政府稳定就业、承担一些债务、完成税收任务，防止力帆崩盘而影响重庆汽车行业。