货车进城到底有多难？

　　有的地区白天限行，只能在凌晨集中配送；有的城市除了要办理通行证，还要小心部分“踩雷区”，以防被罚；还有的区域甚至是“一刀切”，全天禁止货车通行……随着各地限行区域不断增多，范围越来越广，给卡车司机带来极大的不便。

　　近日，公安部发布公安交管12项便利措施，其中针对货车进城困难、办理入城证手续繁琐等问题，有了明确要求。

　　“相关部门将全面排查24小时禁止货车通行的‘一刀切’政策。未来，原则上除城市核心区域的个别道路外，其他道路不得24小时禁止货车（危险货物运输车、工程运输车除外）通行，且每天通行时间不得少于6小时，同时进一步简化申请入城手续。”公安部交通管理局副局长刘宇鹏表示。

　　结合近日公安部发布的最新举措来看，取消城市24小时货车禁行已箭在弦上，这也意味着黄牌卡车终于得以“解禁”。那么，放开进城限制后，卡车司机会如何选车？一直处在风口浪尖的蓝牌轻卡是否会受到影响？

　　♦限行措施层出不穷堵了黄牌货车进城路

　　目前，分时段、分区域限行，已成为不少城市管控货车通行的重要方式。然而，一些地方在执行货车限行政策的过程中，不顾实际情况，采取“一刀切”的方式，全天禁止货车通行，这不仅进一步激化了通行矛盾，更扰乱了物流行业的正常运行秩序。

　　“货车进城真的太难了。目前来看，办理通行证或许是最直接也是最有效的办法，不过这也不是一件容易的事。一般情况下，办货车通行证非常困难，需要找‘黄牛’帮忙，而他们一般会加收300～500元的费用。”来自河南的卡车司机陈师傅表示，五花八门的限行措施让广大运输从业者苦不堪言，现在进城送货更像是在斗智斗勇。

　　“即便办理了通行证，黄牌货车在白天也不允许进入城区，送货时间基本是在凌晨2～3点，但这个时段很少有工作人员来装卸货，只能苦苦等到天亮。”山东卡车司机郑伟告诉记者，此前国家三令五申严禁全天候限行货车，相关部门也提出优化措施，但有些城市依然“我行我素”，限行措施层出不穷。

　　相较于黄牌货车，蓝牌轻卡虽然在部分区域有所限制，但总体限行路段不多，卡车司机可以相对自由的配送货物，通行时间的设置也比较友好。

　　“从各地的限行措施来看，蓝牌轻卡进城比黄牌货车更有优势。因此，大量的城市物资运送工作由蓝牌轻卡来承担，这也导致蓝牌轻卡越拉越多，‘大吨小标’乱象肆意。”山东轻卡司机王强表示，虽然蓝牌轻卡拥有路权优势，但在市内送货也并不轻松。如果要到限行区域送货，司机需要以绕路的方式到达卸货地点。这样一来，1公里的路程要绕路10公里甚至更远，既增加了卡车司机的时间成本，更影响通行效率，间接加重了环保负担。

　　记者了解到，在今年年初，公安部交管局就在《关于优化和改进城市配送货车通行管理工作的指导意见》中提出，鼓励城市根据配送需求适当放宽限行吨位，避免简单按照车辆号牌类型划分通行权，并严禁采取全城24小时禁止货车通行的“一刀切”式措施，每天允许配送货车通行时间原则上不少于6小时。

　　“从上述发布的相关政策来看，未来货车进城限制一定会有所放宽，各地可以根据配送需求，让不同吨位的车型进入城区，参与到城市运输中来。而政策的松绑，无疑给黄牌货车进城带来更多便利，既能更好地满足城市物流运输需求，也能引导不同车型各司其职，在一定程度上解决轻卡‘大吨小标’的症结。”商用车行业专家刘畅说道。

　　♦路权优势不再蓝牌轻卡出路被堵？

　　货车进城政策放宽，让黄牌货车有了进城的机会。但与此同时，4.2米蓝牌轻卡也失去了独享的路权优势。那么，在货车限行政策调整后，蓝牌轻卡又该何去何从？

　　“由于蓝牌轻卡准驾门槛低，不需要从业资格证和运营证，而且可以在城市中心区域行驶，所以这类车型是卡车司机从事城市配送的首选。但随着‘大吨小标’治理趋严，蓝牌轻卡已成为重点整治对象，完全要看政策的‘脸色’行事，一不小心就要被罚款扣分。”蓝牌轻卡用户韩勇告诉记者，未来黄牌货车一旦进城不再受限，或许会有更多的蓝牌轻卡司机转而购买黄牌货车。如此一来，企业和经销商也不必再为蓝牌轻卡申报公告、上牌而绞尽脑汁。

　　在接受记者采访时，业内人士普遍认为，路权问题一直是货车行业关注的焦点，如果4.2米蓝牌轻卡和黄牌卡车拥有同等的城市路权，那么大多数卡车司机会选择黄牌货车，这也在一定程度上分食了蓝牌轻卡的市场需求。

　　既然放宽货车进城限制对于蓝牌轻卡并无益处，是否就意味着这类车型的出路将被彻底堵死？

　　“未必！”在北京市八通华瑞汽车销售有限公司行销经理张学文看来，受“大吨小标”事件影响，蓝牌轻卡一直处于风口浪尖，重载大排量蓝牌轻卡的处境也愈发艰难，但近来不少地区的二手轻卡市场生意火爆，尤其是大排量蓝牌轻卡，更是成为了“抢手货”，这也表明蓝牌轻卡的运输需求仍然存在。

　　“尽管针对‘大吨小标’的治理愈发严格，但市场上仍有大量不合规的产品，单纯堵住蓝牌轻卡的出路，恐怕难以根治乱象。”刘畅指出，在加大力度整治违规车辆的同时，还应制定切实可行的政策措施，相关标准也需适时修订，而合理提高车辆的总质量限值，或许是解决蓝牌轻卡超载的良方。

　　♦蓝牌轻卡市场依旧值得期待

　　“货车进城路的疏通，势必会为黄牌货车夺回一部分市场份额。”某轻卡品牌负责人表示，放宽货车进城限制后，有重载需求的用户自然会“流向”黄牌货车市场，而对于那些载货量不大的车主来说，微卡是比较好的选择。此外，相关部门也在积极推出配套政策，引导蓝牌轻卡用户选购新能源车型。

　　“即便如此，蓝牌轻卡的需求量依然很大。”上述轻卡品牌负责人告诉记者，从国内主流车企近期推出产品的趋势来看，在发布黄牌中卡新车型的同时，各企业也在集中优势资源，开发自重更轻的蓝牌轻卡。“目前，城区内大小商铺、超市、物流园都需要蓝牌轻卡承担运输任务。虽然现在这类车型被严加管控，但市场机遇还是存在的。”该负责人指出。

　　对于蓝牌轻卡的市场前景，多位经销商依旧十分看好，特别是在冷链、快递等领域。“由于蓝牌轻卡优势明显，司机增驾难度大等因素，蓝牌轻卡的市场需求将会得到进一步释放。不过，今年蓝牌轻卡销量或将呈现‘前高后低’的走势，预计全年销量同比下降10％左右。”山东轻卡经销商石志文说道。