造车新势力,要与时间赛跑了
2022-07-08 09:21:32
文章来源
广州日报

  过去三年,新能源汽车在国内的发展,称得上是“狂突猛进”。今年1月~5月,新能源汽车市占率已经超过20%。进入6月,头部造车新势力的月销量基本都超过万辆。根据中国汽车工业协会预计,今年新能源汽车总销量有望超过500万辆。


  对于消费者而言,购买新能源汽车,不仅降低每公里的行驶成本,而且可以收获最新的科技,更可以享有汽车企业提供的额外权益。


  但这里还是想提个醒,新能源汽车“光鲜”背后,还是有容易被忽略的小陷阱。这些小陷阱并不是缺点,就是会知道后会有点小郁闷。


  首先说下行驶成本。在高速路服务区,使用快充桩充电,电费加上服务费,会是平常的3~4倍,每度电在1.5元~2元之间。某些汽车企业宣称的“电车和油车同价”,其实是刨除了电池之后的费用。用油车价格购买电车之后,消费者还需要每个月掏出一定费用租用电池。至于租金,两年前,租用某车企100度电池,租金是1688元每月,现在则是1888元每月——两年间,每月租金涨了200元。


  再说科技。不知道大家是否有感受到,从手机到汽车,创新速度越来越慢。以前,产品每次焕新,都会有让人耳目一新的科技。现在,则多数是以前功能的再完善、再丰富,仅此而已。自动驾驶也尚未完成从L2级到L3级的关键一跃。


  最后是权益。今年来,新能源汽车权益缩减得特别明显。以前可能有的“免费充电”,现在没有了;以前购车送充电桩,现在也有不少车企放弃了此措施;以前有充电宝车服务,现在基本消失不见了。这并非“店大欺客”,实在是成本随着保有量增加而增加,汽车企业要实现可持续发展,靠烧钱是行不通的,关键还是要盈利。盈利无外乎“开源节流”,在销量增长不足以实现盈利的时候,缩减权益以控制成本,这是再正常不过的事情。


  归结下来,当下购买新能源汽车,收获和支出比,并没有如造车新势力宣传的那么高。如果将使用新能源汽车过程可能遇到的麻烦当成“负分”,加入计算,那新能源汽车的“相对优势”将进一步被压缩。事实上,有部分造车新势力已经意识到,他们现在的产品和服务未必能让老用户在换车时会再次选购。对此,他们只能与老款车折旧的时间“赛跑”,希望在老客户们换车之前赶上他们的节奏和喜好。(广州日报周伟力)


责任编辑:隋子健

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