燃油车和新能源汽车纷纷降价为哪般?
2023-03-27 09:23:25
文章来源
工人日报

  近段时间,车市刮起一阵降价风,燃油车和新能源汽车均参与其中,且参与的车企、降价的车型数量均超过以往。不过,专家指出,汽车产业关乎地方经济和区域稳定发展,车企“自杀式”的价格战不会持久。现在汽车市场已经进入创新驱动的竞争时代,车企除了要研究价格策略、品牌策略之外,更要靠技术创新去打造自身的产品体系和竞争格局。


  从年初特斯拉宣布降价开始,到近日湖北开启“史上最强”购车补贴季,截至目前,已有近100款车型加入价格战,燃油车、新能源汽车,自主、合资、独资等品牌纷纷参与,降价幅度从几千元到几十万元不等。一时间,一场车市降价潮正席卷全国。


  是什么原因让这次降价力度如此之大、涉及车企范围如此之广?此次降价潮对车市的影响几何?近日,《工人日报》记者进行了调查采访。


  车市降价潮来袭


  今年初,特斯拉率先拉开价格战的序幕,随后赛力斯AITO问界品牌也跟进降价约3万元,1月17日小鹏汽车官宣整体降幅2万元~3.6万元。这股来自新能源汽车的星星之火,迅速转变为如今的燎原大势。


  进入3月,湖北省政府部门与车企推出堪称“历史最强”的政企联合补贴东风系品牌。一辆原售价21.19万元的东风雪铁龙C6,政企综合补贴9万元后,仅需12.19万元;中国一汽面向吉林省消费者推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动,一汽奥迪旗下A6L则在多个门店都有高达8万元的折扣,且全系均有现车;3月10日,长安汽车旗下长安深蓝最高综合补贴达4.2万元,一天之前,比亚迪针对宋PLUS车系和海豹推出下订抵扣购车款活动,变相为两款爆款车型直接降价6800元和8800元……


  记者从重庆多家东风雪铁龙经销商处了解到,重庆地区也在进行降价,其中C6最多可优惠5万元,多店目前已经没有现车。部分地区、部分品牌的降价行为已经引发车市的连锁反应,3月车市的价格竞争异常激烈。记者从重庆多家奔驰门店了解到,店内不少车型有5万元左右的优惠,最高优惠可达7万元。宝马门店则表示,新能源车最高降幅为10万元,燃油车最高降幅为7万元。


  车企缘何纷纷降价?


  记者注意到,最近汽车行业的一波降价潮与以往不同,燃油车和新能源汽车都有参与,且参与的车企、降价的车型数量均超过以往。


  “这么大的力度,也都是因为有政府补贴。”重庆一家东风雪铁龙4S店工作人员说,东风系现在正在遭遇转型和销量困境,不然不会用全系降价这种激进的促销方式。


  此外,一位业内人士指出了燃油车降价背后的深层次原因。他表示,被称为“全球最严排放标准”的国六B政策将在今年下半年实施,这为燃油车大规模去库存点燃了最终导火索。一旦新标准开始全国执行,不符合排放标准的车型不能销售、注册、上牌,这意味着部分燃油车的老款车型面临淘汰。对于燃油车车企来说,现在降价出售,无疑是降低亏损的最好办法。


  受疫情和春节影响,前期燃油车库存本身就已处于较高水平。据中国汽车流通协会统计,1月国内汽车经销商库存预警指数为60.8%,2月为58.1%,均高于50%荣枯线。根据乘用车市场信息联席会统计,今年2月新能源车国内零售渗透率为31.6%,环比提升近7个百分点,新能源汽车的占比不断上升,令燃油车销售雪上加霜。


  因此,上述业内人士认为,在燃油车购置税减半政策退出、国六B排放标准实施在即、新能源汽车不断冲击、车市整体较为低迷的情况下,燃油车车企只能“留得青山在,不怕没柴烧”,通过降价促销来求生存、吃下更多市场份额。


  新能源汽车方面,在此次价格战当中,特斯拉和比亚迪更多是优势方的角色,它们对降价的控制力和主动权更大。以特斯拉汽车为例,去年其业务毛利率为28.5%,而整个行业平均利润率大致在8%至10%区间,特斯拉的成本优势极大,降价空间也最大。


  特斯拉率先大幅降价,让刚刚期盼“回血”的一众新能源车企又不得不转头降价,致使新能源车企的经营策略由“保利润”迅速向“保份额”转变。


  某新能源车企负责人表示,降价不一定能提升销量,但能打击对手。“需求端承压,不少新能源车企寻求以价换量。超出常规的降价,会让其他新能源汽车品牌面临自身定价的巨大压力。”重庆市汽车商业协会常务副会长陈学勤说。


  对车市的影响几何?


  “本来看好了长安深蓝,但是现在降价了,我反而开始犹豫了,因为选择越来越多。”在重庆长安汽车4S店,正来看车的张先生对记者说,“先不急,再等等看。”


  降价带来的观望效应不容小觑,本来一辆车10万元,一个月卖5万辆,现在价格战打得消费者不敢买,降到9万元了但可能只卖出去4万辆。


  “当下的汽车产业,无论是传统,还是新势力,面对‘红海一片’的行业竞争,‘难’已成为各家的常态。”重庆大学机械与运载工程学院教授郭钢表示,一些以生产各类结构件为主的传统汽车零部件配套商,利润率是比较低的。一旦整车价格下探,配套商利润将进一步被压缩,加上自身融资能力不足,可能会面临更加困难的处境。


  陈学勤认为,超常规降价将使过去行业建立起来的稳定商业预期被打破,从而影响备货、库存和物流等商业环节的正常运转。


  对此,专家指出,汽车产业关乎地方经济和区域稳定发展,车企“自杀式”的价格战不会持久。在乘联会秘书长崔东树看来,企业加政府空前优惠的购车补贴政策,仅是一个类似“双十一”这样暂时的促销活动。


  重庆工商大学教授莫远明认为,现在汽车市场已经进入创新驱动的竞争时代,车企除了要研究价格策略、品牌策略之外,更要靠技术创新去打造自身的产品体系和竞争格局,这才是长远之计。(工人日报-中工网记者 李国)


责任编辑:隋子健

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